వాషింగ్టన్ - గత సంవత్సరం పెద్దబాతులు ఢీకొన్న తర్వాత హడ్సన్ నదిలో మునిగిపోయిన విమానం గురించి ఫెడరల్ సేఫ్టీ ప్యానెల్ రెండు డజనుకు పైగా సిఫార్సులను జారీ చేసింది. విమాన ఇంజిన్‌లను మరింత పక్షి-నిరోధకతతో తయారు చేయడం, ప్రయాణీకులను మోసుకెళ్లే ప్రతి విమానానికి లైఫ్ వెస్ట్‌లను అమర్చడం మరియు ప్రయాణీకులందరికీ తగినంత లైఫ్ తెప్పలు అవసరం మరియు అవి అందుబాటులో ఉండేలా చేయడం వంటివి ఉన్నాయి.
నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్, జనవరి 15, 2009న ఎయిర్‌బస్ A320 కెనడా పెద్దబాతుల మందను ఢీకొన్నప్పుడు US ఎయిర్‌వేస్ ఫ్లైట్ 1549 విమానంలో అలాంటి పరికరాలు ఉండటం కేవలం అవకాశం కారణంగానే జరిగిందని పేర్కొంది. కెప్టెన్ చెస్లీ సుల్లీ సుల్లెన్‌బెర్గర్ 155 మంది వ్యక్తులతో ఉన్న విమానాన్ని విమానాశ్రయానికి చేరుకోవడానికి ప్రయత్నించడం ద్వారా జనసాంద్రత ఎక్కువగా ఉన్న ప్రాంతంలో కూలిపోయే ప్రమాదం కంటే నదిలోకి వెళ్లేందుకు స్ప్లిట్-సెకండ్ నిర్ణయం తీసుకున్నారు.
2021 వేసవి ఒలింపిక్స్ టీవీ షెడ్యూల్
బోర్డు విడుదల చేసిన పత్రాలు విమానం తిరిగి లాగార్డియాకు చేరుకోవచ్చని సూచిస్తున్నాయి. ఏది ఏమైనప్పటికీ, విజయవంతంగా తిరిగి రావాలంటే, పరిస్థితిని అంచనా వేయడానికి తక్కువ లేదా సమయం లేకుండా సుల్లెన్‌బెర్గర్ తక్షణ నిర్ణయం తీసుకోవలసి ఉంటుంది. అతను విజయవంతమవుతాడని కూడా అతనికి తెలియదు.
విమానం ఫ్లైట్ పనితీరు దృక్కోణం నుండి లాగ్వార్డియా రన్‌వే 13కి అత్యవసరంగా తిరిగి రావడం సాంకేతికంగా సాధ్యమైనప్పటికీ, హడ్సన్‌లో అత్యవసర ల్యాండింగ్ చాలా సరైన నిర్ణయంగా అనిపిస్తోంది, విమాన తయారీదారు ఎయిర్‌బస్ బోర్డుకు సమర్పించిన అంచనాలో పేర్కొంది.
విమానం న్యూయార్క్‌లోని లాగ్వార్డియా విమానాశ్రయం నుండి ఇప్పుడే బయలుదేరింది మరియు నార్త్ కరోలినాలోని షార్లెట్‌కు బయలుదేరింది. ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ నిబంధనల ప్రకారం బోర్డులో వాటర్ ల్యాండింగ్ కోసం పరికరాలను కలిగి ఉండవలసిన అవసరం లేదు. తీరం నుండి 50 మైళ్ల (80 కిలోమీటర్లు) కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించే విమానాలు మాత్రమే అలాంటి పరికరాలను కలిగి ఉండాలని బోర్డు పేర్కొంది.
విమానం నీటిని ఢీకొన్నప్పుడు, తోకకు సమీపంలో ఉన్న ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో చీలిక ఏర్పడింది మరియు నీరు లోపలికి ప్రవహించింది. విమానంలో ఉన్న ప్రతి ఒక్కరూ ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు, కానీ అది దగ్గరి కాల్. చాలా మంది ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బంది విమానం రెక్కల మీద నిలబడి, అది నదిలో కూరుకుపోయి, క్రమంగా దారిలో మునిగిపోయింది. అరవై నాలుగు మంది ప్రయాణీకులు లైఫ్ తెప్పల కంటే రెట్టింపు అయ్యే స్లయిడ్‌లపై రెస్క్యూ కోసం వేచి ఉండగలిగారు. మరో రెండు స్లయిడ్‌లు నీటి అడుగున ఉన్న విమానం వెనుక భాగంలో ఉన్నందున వాటిని అమర్చడం సాధ్యం కాలేదు.
సమీపంలోని ఫెర్రీలు మరియు రెస్క్యూ క్రాఫ్ట్‌లు ప్రాణాలతో ఉన్నవారిని త్వరగా తొలగించగలిగాయి, అయితే తెప్పలపై ఉన్న ప్రయాణీకులు 41-డిగ్రీల ఫారెన్‌హీట్ (5 డిగ్రీల సెల్సియస్) నీటిలోకి బలవంతంగా ఉంటే, వారిలో చాలామంది చలి షాక్‌కు గురయ్యే అవకాశం ఉంది - ఈ దృగ్విషయానికి దారితీయవచ్చు. ఐదు నిమిషాల వ్యవధిలో మునిగిపోతారని బోర్డు పేర్కొంది.
బాబీ ఫ్లే ఎంత తరచుగా గెలుస్తుంది
ప్రయాణీకులు తిరిగి పొందేందుకు మరియు సరిగ్గా ధరించడానికి లైఫ్ వెస్ట్‌లను సులభతరం చేయాలని కూడా బోర్డు సిఫార్సు చేసింది. 33 మంది ప్రయాణీకులు మాత్రమే లైఫ్ చొక్కా ధరించినట్లు నివేదించారు మరియు కేవలం నలుగురు మాత్రమే తమ చొక్కా కట్టుకోవడం పూర్తి చేశారు; చాలా మంది నడుము పట్టీతో ఇబ్బంది పడ్డారు లేదా దానిని భద్రపరచకూడదని ఎంచుకున్నారు.
సిఫార్సులు సుదీర్ఘ నిద్రాణమైన భద్రతా చర్చను పునరుద్ధరించాయి. ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ 1988లో అన్ని విమానాలకు లైఫ్ వెస్ట్‌లు మరియు ఫ్లోటేషన్ సీట్ కుషన్‌లు రూట్‌తో సంబంధం లేకుండా ఉండాలని ప్రతిపాదించింది. అయితే, ప్రతిపాదన ఎప్పటికీ ఖరారు కాలేదు. 2003లో ధరల కారణంగా ఇది ఉపసంహరించబడింది.
హెల్ యొక్క వంటగది నిజమైన రెస్టారెంట్
కెనడా గూస్ వంటి పెద్ద పక్షి జాతులు ఇటీవలి దశాబ్దాల్లో జనాభా పెరుగుదల ఫ్లైట్ 1549ని నిలిపివేసినట్లుగా మరిన్ని ఢీకొనే సంభావ్యతను పెంచిందా లేదా అని FAA పరిశీలించడం మరొక ముఖ్య సిఫార్సు. నవంబర్‌లో, డెన్వర్‌కు వెళ్లే ఫ్రాంటియర్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఎయిర్‌బస్ A319 ఢీకొంది. మంచు పెద్దబాతుల మందతో, ఒక ఇంజిన్ యొక్క షట్‌డౌన్‌ను బలవంతంగా మరియు మరొకటి గణనీయంగా దెబ్బతీస్తుంది. విమానం అత్యవసర ల్యాండింగ్ కోసం కాన్సాస్ సిటీకి తిరిగి వచ్చింది.
పెద్ద పక్షులతో ఎక్కువ ఢీకొన్నట్లయితే, పెద్ద పక్షులను తట్టుకోగలిగేలా విమాన ఇంజిన్‌ల కోసం FAA తన ధృవీకరణ ప్రమాణాలను సవరించాలని బోర్డు కోరుతోంది. ఫ్లైట్ 1549 చేత కొట్టబడిన పెద్దబాతులు సుమారు 8 పౌండ్లు (3.6 కిలోగ్రాములు) బరువుంటాయని అంచనా వేయబడింది; విమానంలోని ఇంజన్లు 4 పౌండ్ల (1.8 కిలోగ్రాముల) వరకు బరువున్న ఒకే పక్షిని తట్టుకునేలా రూపొందించబడ్డాయి. కొత్త ఇంజిన్‌లు 8 పౌండ్ల (3.6 కిలోగ్రాములు) వరకు బరువున్న పక్షులను తట్టుకోగలవు, అయితే కొన్ని పెద్దబాతులు మరియు తెల్ల పెలికాన్‌ల వంటి ఇతర రకాల ఆందోళనలు 12 పౌండ్ల (5.4 కిలోగ్రాములు) కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి.
తక్కువ ఎత్తులో ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను ప్రతిబింబించేలా చిన్న మరియు మధ్య తరహా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజిన్‌ల సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించే విధానాన్ని FAA పరిశీలించాలని కూడా బోర్డు కోరుతోంది, ఇక్కడే చాలా పక్షి దాడులు జరుగుతాయి.
ఇంజన్ ప్రమాణాలలో ఇది మరో ముందడుగు వేయడానికి సమయం కావచ్చు, NTSB చైర్మన్ డెబోరా హెర్స్మాన్ విలేకరులతో అన్నారు.
ఒక రోజు పార్క్ హాప్పర్ డిస్నీల్యాండ్
నదిలోకి త్రవ్వాలని సుల్లెన్‌బెర్గర్ తీసుకున్న నిర్ణయం ప్రమాదం నుండి బయటపడటానికి అత్యధిక సంభావ్యతను అందించిందని బోర్డు పేర్కొంది.
ఫ్లైట్ సిబ్బంది త్వరగా ఆలోచించడం మరియు జట్టుకృషి చేయడం, వాటర్ ల్యాండింగ్ నుండి బయటపడేందుకు ఆన్‌బోర్డ్ పరికరాలు మరియు వేగవంతమైన రెస్క్యూ ప్రయత్నంతో సహా ప్రమాదంలో సరిగ్గా జరిగిన అన్ని విషయాలను హెర్స్మాన్ ఎత్తి చూపారు.
ఈ ప్రమాదంలో చాలా క్షమాపణ ఉంది, హెర్స్మాన్ చెప్పారు. భవిష్యత్ ప్రయాణీకులను ఎలా రక్షించాలి మరియు భవిష్యత్తులో విమాన సిబ్బంది ఇలాంటి పరిస్థితిలో ఉంటే వారికి ఎలా సహాయం చేయాలి అనేది ఇక్కడ ముఖ్యమైనది.
