ఫెడరల్ అధికారులు శాన్ జోస్ డౌన్‌టౌన్‌లోకి BART యొక్క నాలుగు-స్టేషన్ల పొడిగింపుకు .1 బిలియన్లు లేదా ప్రారంభ ధర కంటే దాదాపు .4 బిలియన్లు ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందని భావిస్తున్నారు.
స్థానిక రవాణా అధికారులు తాము ఇంకా ధృవీకరించలేమని చెబుతున్న కొత్త అంచనా సోమవారం వెల్లడైంది ఫెడరల్ ట్రాన్సిట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క ప్రకటన ఇది .3 బిలియన్ల ఫెడరల్ ట్రాన్సిట్ ఫండ్స్‌ను పొడిగింపులో లేదా చివరి ప్రాజెక్ట్ వ్యయంలో నాలుగింట ఒక వంతు, ఏది తక్కువైతే అది పంపిస్తోంది.
BART నిర్వహించే పొడిగింపును రూపొందిస్తున్న వ్యాలీ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అథారిటీ అధికారులు, ప్రాథమిక అంచనాల నుండి ఖర్చు పెరగవచ్చని సోమవారం అంగీకరించారు, అయితే వారు నిర్దిష్ట గణాంకాలను అందించలేదు లేదా ఫెడరల్ అంచనాను పరిష్కరించలేదు వారి పత్రికా ప్రకటన.
VTA మొదటిసారిగా 2020లో ఫెడరల్ గ్రాంట్ కోసం దరఖాస్తు చేసినప్పుడు, అది .7 బిలియన్లను అభ్యర్థించారు , లేదా ఏజెన్సీ యొక్క తాజా మొత్తం ప్రాజెక్ట్ వ్యయం అంచనా .9 బిలియన్లలో 25%.
కానీ ఫెడరల్ ట్రాన్సిట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, తూర్పు శాన్ జోస్ నుండి శాంటా క్లారా వరకు ఆరు-మైళ్ల పొడిగింపు యొక్క మొత్తం వ్యయాన్ని VTA తక్కువగా అంచనా వేస్తోందని విశ్వసిస్తున్నందున ఇది గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉందని సూచించింది.
VTA ప్రతినిధి బెర్నిస్ అలానిజ్ ప్రకారం, దాని .148 బిలియన్ వ్యయ అంచనాను చేరుకోవడంలో, ఫెడరల్ అధికారులు అదనపు ప్రమాదం మరియు సంభావ్య లేబర్ మరియు సరఫరా ఖర్చు పెరుగుదల వంటి ఆకస్మిక పరిస్థితులను కలిగి ఉన్నారు.
డిస్నీల్యాండ్‌లో ఫాస్ట్‌పాస్ ఎంత
9.1 బిలియన్ డాలర్లు ఖచ్చితంగా మేము సాధించాలని ప్లాన్ చేయడం లేదని ఆమె అన్నారు. ప్రస్తుతం మా బడ్జెట్ మరియు ప్రణాళిక ఉన్న చోట బడ్జెట్‌ను దగ్గరగా ఉంచడానికి మేము పని చేయబోతున్నాము. … మేము ప్రమాదాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆ ఆకస్మికతను తగ్గించడానికి మేము నియంత్రించగల ప్రతిదాన్ని పరిశీలిస్తాము.
ఫెడరల్ ట్రాన్సిట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్‌తో ఒప్పందం ప్రకారం, కాంట్రాక్ట్ బిడ్‌లను జారీ చేయడానికి మరియు ప్రాజెక్ట్ కోసం తుది ధర ట్యాగ్ మరియు ఫండింగ్ ప్లాన్‌ను పిన్ చేయడానికి VTAకి ఇప్పుడు రెండు సంవత్సరాల వరకు సమయం ఉంది.
డ్యూయల్-బోర్‌గా సూచించబడే అత్యంత సాంప్రదాయిక టన్నెలింగ్ పద్ధతిని ఎంచుకోవడానికి బదులుగా శాంటా క్లారా స్ట్రీట్‌లోని విభాగాలను సంవత్సరాల తరబడి కూల్చివేయడం అవసరం, VTA స్పెయిన్‌లో కొత్త సబ్‌వే బిల్డింగ్ టెక్నిక్‌ని ఎంచుకుంది, దీని లక్ష్యంతో భూస్థాయిలో అంతరాయాలను తగ్గించడం ద్వారా టన్నెలింగ్ చేయడం జరిగింది. లోతైన భూగర్భ — వ్యాపారాలు మరియు వారి న్యాయవాదులు జరుపుకునే నిర్ణయం. ఈ పద్ధతిలో, VTA 48 అడుగుల వెడల్పుతో రెండు రైళ్లకు వసతి కల్పించే ఒక పెద్ద సింగిల్ టన్నెల్‌ను నిర్మిస్తుంది.
2018లో సింగిల్-బోర్ డిజైన్‌ను ప్రజలకు విక్రయించడంలో, సాధారణ డ్యూయల్-బోర్ పద్ధతిని ఉపయోగించడం కంటే ఇది చౌకైన మరియు వేగవంతమైన ఎంపిక అని VTA అధికారులు ప్రతిజ్ఞ చేశారు.
ఈ టన్నెలింగ్ పద్ధతికి ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను మరింత భూగర్భంలో నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది, రైడర్‌లు ఎక్కువ ఎస్కలేటర్‌లను తీసుకొని స్టేషన్ ప్లాట్‌ఫారమ్ నుండి వీధి స్థాయికి ఎక్కువ సమయం ప్రయాణించేలా చేస్తుంది.
కౌంటీ ఓటర్లు ఆమోదించిన రెండు అమ్మకపు పన్ను చర్యల ద్వారా పాక్షికంగా నిధులు పొందే ప్రాజెక్ట్, దాని అంచనా వ్యయం పెరగడం మరియు పూర్తయిన తేదీని సంవత్సరాల తరబడి వెనక్కి నెట్టడం జరిగింది.
కేవలం మూడు సంవత్సరాల క్రితం, VTA అంచనా ప్రకారం ప్రాజెక్ట్ మొత్తం .7 బిలియన్లు మరియు 2026 నాటికి పూర్తవుతుందని అంచనా వేసింది. ఇప్పుడు పూర్తయ్యే తేదీ 2030.
సంభావిత రెండరింగ్ శాన్ జోస్‌లోని భవిష్యత్ 28వ వీధి/లిటిల్ పోర్చుగల్ BART స్టేషన్ కోసం ప్రణాళికలను చూపుతుంది. స్టేషన్ యొక్క బోర్డింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ నుండి వీధి స్థాయికి వెళ్లడానికి పొడవైన మెట్ల రైడర్‌లు ఎక్కవలసి ఉంటుందని విమర్శకులు పట్టుకున్నారు. VTA తాజా వ్యయ అంచనాల దృష్ట్యా, ఫెడరల్ ట్రాన్సిట్ అధికారులు VTA, BART మరియు వారి డైరెక్టర్ల బోర్డులను వారి ప్రణాళికలను పునఃపరిశీలించవలసిందిగా కోరుతున్నారు మరియు రైడర్లకు ఏది మేలు చేస్తుందో, ఈ పద్ధతిని అనుసరించడం వలన మూలధన ఖర్చులు పెరుగుతాయని మరియు రైడర్లను తగ్గించవచ్చని చెప్పారు. అనుభవం.
ఇది చాలా ప్రమాదకర నిర్మాణ రకం, మరియు ఆ ప్రమాదం సాధారణంగా ఈ రకమైన ప్రాజెక్ట్‌ల ఖర్చుతో సమానం అని పాలసీ థింక్ ట్యాంక్ SPUR యొక్క లారా టోల్కాఫ్ చెప్పారు. మేము మా డిజైన్ ఎంపికలు మరియు మా నిర్మాణ ఎంపికలతో జాగ్రత్తగా ఉండకపోతే, మేము ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ప్రాజెక్ట్‌లతో ముగుస్తుంది మరియు చిన్న మరియు చిన్న ఆదాయాన్ని పొందగలము, ఇది గొప్ప పెట్టుబడి వ్యూహం కాదు.
అర్బన్ హాబిటాట్‌కు చెందిన బాబ్ అలెన్ మాట్లాడుతూ, ఈ ప్రాజెక్ట్ బే ఏరియా ట్రాన్సిట్ ఏజెన్సీలు పెద్ద, మూలధన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులకు ఎక్కువ డబ్బును పోయడం మరియు రైడర్‌లు పూర్తయిన తర్వాత తగిన సేవా స్థాయిలను అందించడంలో ఇబ్బంది పడుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
మనం పొరపాటు చేసినప్పుడు మరియు మనం ఈ మార్గం-ఆధారిత మోడ్‌లో ఉన్నందున మనం రెట్టింపు తగ్గినప్పుడు అవకాశ ఖర్చు ఉంటుంది, అతను చెప్పాడు. ఇందులో పాల్గొన్న నిర్ణయాధికారులందరూ సరైన బిలియన్ల నిధుల కవరులోపు ఖర్చును పొందడానికి వారు ఏమి చేస్తారో మరియు VTAని ప్రీ-పాండమిక్ స్థాయికి తిరిగి తీసుకురావడమే కాకుండా నిజంగా వృద్ధి చెందడం ద్వారా వీటన్నింటిని ఎలా చేయగలరో మాకు చూపించాల్సిన బాధ్యత ఉంది. VTA సేవ.
ఫెడరల్ ప్రభుత్వం యొక్క .1 బిలియన్ల వ్యయం అంచనా గురించి VTAకి ఒక నెల కంటే ఎక్కువ కాలంగా తెలుసు, అయితే ఆ సంఖ్య తప్పనిసరి 30-రోజుల సమీక్ష వ్యవధిలో ఉన్నందున ఇప్పటి వరకు వ్యాఖ్యానించడానికి ఇష్టపడలేదని అలనిజ్ చెప్పారు. VTA మరియు BART అధికారులు ఇటీవలి వారాల్లో జరిగిన పలు బోర్డు సమావేశాలలో ఫెడరల్ ఏజెన్సీ యొక్క వ్యయ అంచనాను ప్రస్తావించలేదు.
బెలూనింగ్ ధర ట్యాగ్‌ను ఆపడానికి ఏమి చేయాలి అనే దాని గురించి నిజాయితీతో కూడిన సంభాషణను ప్రారంభించడానికి ఇది తప్పిపోయిన అవకాశం అని అలెన్ అన్నారు.
ఫెడరల్ అధికారులు ఇప్పటికే ఊహించిన .3 బిలియన్లలో 5 మిలియన్లను VTAకి కేటాయించారు మరియు Alaniz ప్రకారం, ఎంచుకున్న టన్నెలింగ్ పద్ధతిని మార్చడానికి ఏజెన్సీకి ఎటువంటి ప్రణాళిక లేదు.
ఇప్పటివరకు, VTA కేవలం .9 బిలియన్ల వ్యయంతో BART విస్తరణ కోసం నిధుల ప్రణాళికను రూపొందించింది. తుది ధర ట్యాగ్‌లో 32% పెరుగుదలను ఏజెన్సీ ఎలా కవర్ చేస్తుందో అస్పష్టంగా ఉంది.
సంబంధిత కథనాలు
- BART యొక్క శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో లైన్‌లో ప్రధాన ఆలస్యం ప్రయాణానికి అంతరాయం కలిగిస్తుంది
- డబ్లిన్ BART సమీపంలో పార్కింగ్ గ్యారేజీ 'గ్రౌండ్‌బ్రేకింగ్' తర్వాత మూడు సంవత్సరాల తర్వాత ఇప్పటికీ నిర్మించబడలేదు
- ట్రాక్‌ల నుండి చెత్తను తొలగించిన తర్వాత డాలీ సిటీ, బాల్బోవా పార్క్ మధ్య BART సేవ పునరుద్ధరించబడింది
- ఆంటియోక్ BART స్టేషన్‌లో బస్సు డ్రైవర్‌పై దాడిలో అరెస్ట్
- BART రైలు వెస్ట్ ఓక్లాండ్ స్టేషన్‌లో వ్యక్తిని కొట్టింది
VTA ఇప్పటికే రెండుసార్లు ఓటర్ల వద్దకు వెళ్లింది - 2000లో మరియు మళ్లీ 2016లో - అమ్మకపు పన్ను చర్యలతో కలిసి BART విస్తరణ ప్రాజెక్ట్‌కి సుమారు బిలియన్ల నిధులు సమకూరుస్తుంది.
ఏజెన్సీ మళ్లీ ఓటర్ల వద్దకు వెళ్తుందా అని అడిగినప్పుడు, అలానిజ్ దానిపై వ్యాఖ్యానించడం చాలా తొందరగా ఉందని అన్నారు.
బే ఏరియా కౌన్సిల్‌కు చెందిన గ్వెన్ లిట్వాక్ మాట్లాడుతూ, బడ్జెట్ కంటే ఎక్కువ మరియు చాలా వెనుకబడి ఉన్న ప్రాజెక్టుల బే ఏరియాలో చక్రం తిప్పడానికి VTAకి అవకాశం ఉందని చెప్పారు.
కానీ సమయం చాలా ముఖ్యమైనది.
VTA ఫెడరల్ ప్రభుత్వ అంచనాను బలంగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు ఏ నిర్ణయాలు దీనికి దారితీశాయి మరియు దానిని ఎలా పరిష్కరించాలో తెలుసుకోవడానికి ఆమె చెప్పింది. ఓటర్ల నుండి లేదా సమాఖ్య ప్రభుత్వం నుండి ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువ డబ్బు ఉంటుందని మేము ఆశించే వాస్తవం నిజం కాదు.
